【悉恩悉机床网】小型工业专用5G网络在欧洲引起了大家的兴趣，据媒体报道，宝马、大众等汽车制造商向德国BNA（联邦网络局，掌握德国的频谱）表示，他们有兴趣自己建设并运营本地5G网络，不仅用于无人驾驶，还会用于工厂的生产制造。如果说德国企业对5G表现的激进是由于制造业发达、运营商网络升级迟缓的不相匹配产生；而中国则是另一番景象——运营商的5G部署节奏不断加快，但却为5G应用场景、商用模式不清晰而苦恼。

　　八成以上的工业设备尚未联网

　　数据采集是工业互联网平台的基础，工业互联网平台首先要解决的问题是连接工业中的人、机器设备和业务系统。但是设备连接在工业现场并不是一件容易的事情。

　　赛迪智库信息化中心工业互联网研究室主任袁晓庆对《中国电子报》表示，当前，我国规模以上工业企业里，80%以上的机器设备都是没有联网、不会说话的“哑”设备，只有20%的设备联了网、会说话，但是这些设备遵循不同的通信协议，存在严重的“语言障碍”，成为制约工业互联网平台建设的“卡脖子”之处。

　　一方面我国制造业总体水平处于2.0向3.0过渡阶段，老旧设备多、数字化水平低。2017年我国规模以上工业企业生产设备数字化率为44.8%、数字化设备联网率为39.0%，需要通过加装传感器等方式实现设备联网，导致工业互联网平台数据采集难、成本高、效率低。

　　另一方面20%的设备联网了，但通信协议不统一。近30年来，全球各类自动化厂商、研究机构、标准化组织围绕设备联网推出了成百上千种现场总线协议、工业以太网协议和无线协议，协议标准众多且相对封闭，工业设备互联互通难，严重制约了设备上云，亟须构建能够兼容、转换多种协议的技术产品体系。

　　“从工业互联网角度看，通信是一个很重要的瓶颈，工业互联网与传统互联网最大的区别是连接设备，设备之间的数据通信对时间要求很高，4G通信只能满足一部分工程，对实时要求高的工程就比较困难，同时4G在大量数据的传输上也有很多不足之处。”福州大学先进控制技术研究中心主任、福建中海创集团首席专家兼中海创集团研究院院长郑松在接受《中国电子报》记者采访时说。

　　但我国工业企业对5G的了解显然还不够深入。“我们现在只是通过媒体知道5G的特点，从这些特点来看对工业互联网是一个福音，5G可以传输更多的数据、速度比4G快100倍、连接数也可以更多，这使工业互联网的路能够更好走。”

　　5G三类场景将对工业互联网全覆盖

　　如何使更多的工业企业认识5G的优势？

　　今年6月份，工信部在《工业互联网发展行动计划（2018－2020年）》中提出，组织信息通信企业通过改造已有网络、建设新型网络等方式，建设低时延、高带宽、广覆盖、可定制的工业互联网企业外网络。建设一批基于5G、窄带物联网（NB－IoT）、软件定义网络（SDN）、网络虛拟化（NFV）等新技术的测试床。

　　从这个计划来看，5G在工厂的应用将先从企业外网开始，其实这也与当前工业互联网的需求相符合。

　　郑松说，目前中海创集团研究院做了两个测试床，两个测试床最大的特点是实现了异构设备的集成。“我们把有代表性的不同厂家的控制器放在一张测试床中，通过我们开发的通用网关产品，连接不同的控制设备，意味着通用网关可以和不同的设备通信，获取它们的数据，通过通用网关使设备可以互联互通。”郑松说，“在通用网关上我们还部署了边缘计算环境，利用边缘计算环境，使不同设备之间在工厂侧能够实现数据的协同，完成数据的处理、能耗的累加等一般数据处理工作。通用网关要上连云平台，将数据传到云上，这个通道使用的是公众互联网。”

　　尽管目前这个测试床在传输上还没有遇到问题，但为保证工业数据上传完整，郑松采用了本地大缓存来做保护。“公众互联网和我们以前在工厂里的局域网不同，最怕的是断网，所以我们做了168小时（7天）的缓存能力，这牺牲了产品一部分的性价比。”郑松说。

　　如果5G可以为他开通一个专有通道，在数据传输的时实性、完整性、数据吞吐量上能够达到像做工业控制时采用的局域网一样的性能，郑松认为，他就不用去考虑工业互联网平台在传输中遇到的困难了。

　　对了解5G的电信运营商来说，其实他们可以做得更多。

　　中国IMT-2020（5G）应用组副组长、CSA TC5移动核心网副组长、中国电信北京研究院网络技术与规划部标准副总监夏旭对《中国电子报》表示，作为国内国际主流运营商，我们希望能够充分利用5G带来的业务灵活性，真正实现全接入制式、全业务范畴的支撑，实现3GPP所定义的5G三类场景对工业互联网业务场景全覆盖。

　　爱立信的“5G商业潜力”调研数据显示，实时自动化将是5G最大的用例组，到2026年可为电信运营商带来1010亿美元的收入。爱立信与德国Fraunhofer生产技术研究所针对MTU Aero Engines喷气式发动机部件的生产能力开展了5G用例测试，利用5G毫秒级的低时延能力控制飞机发动机扇叶的打磨工艺，因为航空发动机对高温、高热、稳定性、精度以及扇面的整洁度要求都非常高，以前打磨一个合格的涡扇盘需要4个月以上的时间，现在缩短到3至4个月。

　　5G可解决工业互联网客户核心关切

　　5G如何能够更好地服务于工业互联网？一些工业企业提出应该是“工业互联网+5G”，主导权应该在工业企业。现在发生在德国的正是如此。

　　夏旭说，国内外的龙头工业企业都在积极参与5G通信标准工作，希望能够更加掌控5G标准制定的路线和走向。对此，全球广泛的运营商和业界共识是运营商的长板优势就是通信服务，应该让“合适的人做合适的事”。

　　同时，运营商也应该积极加大与跨行业的工业企业合作，围绕5G与工业互联网的关键网络技术，积极开展5G工业富终端关键技术、性能、形态、互操作及兼容性的测试验证，加快5G芯片和行业终端研发，推动产业具备成熟设备能力，开展5G与工业互联网的创新应用及解决方案研发。

　　我国工业的现代化程度与德国相比是滞后的，这也导致我国工业企业现在的重点、需求与德国企业不同。从我国工业互联网全局来看，工业企业中沉睡着大量的联网和通信需求。但同时在网络基础设施、标识体系、工业互联网平台的建设等方面，都处于成长期，在大量设备还没有上网时，对5G的内发需求还没有唤醒。

　　针对工业互联网平台，郑松说，测试床在解决工业互联网的基础研究上是非常重要的手段，它使工业互联网软件、工具成为完整的技术体系，能够把共性的、抽象的工业场合在测试床中表现出来。郑松告诉记者，明年还会做一个大型的测试床，解决大数据、设备异构问题，可以为正在讨论的很多问题都找到答案，这一测试床会在明年9月结项。但中国明显在提速，他表示，现在有一种形势逼人的感觉。

　　在工业互联网标识体系上，有机构统计，全世界能够上网的设备达到600亿台左右，远高全球70亿人口的人际通信量。这么多设备都上网，需要像邮件地址一样的标识，以便在工业网络上两个设备可以“握手”，工业互联网的意义也在于此。但将传统互联网中IP地址的概念引申到超巨量的设备中，是否可行还存在疑问。

　　因此在基础建设上，5G在工业互联网中发挥作用很可以需要更长的时间才能够看到，要想加快进程，就需要工业企业与通信企业相向而行。

　　“运营商提供5G极致化的网络联接是工业互联网成功的基础。而其前提则是真正理解工业互联网客户的刚需，真正让5G技术解决工业互联网客户的核心关切。”夏旭说。